Verehrt, verkannt, vergöttert: Gegensätze machen die Geschichte der Transaxle-Modellreihe von Porsche aus.
Dabei waren die Frontmotor-Coupés sehr viel mehr als reine Moneymaker für die Sportwagenschmiede. Mehr denn je werden 924, 944, 968 und 928 von Kennern geschätzt. Besonders Fahrdynamiker heben die annähernd ausgeglichene Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse hervor.
Diese Eigenschaft kommt am BILSTER BERG mit seinem Wechselspiel aus Bergauf- und Bergab-Passagen besonders zum Tragen. Für zwei Protagonisten aus Schwelm ist dies Anlass genug zu einem außergewöhnlichen Paarlauf unter Brüdern: der eine rennerfahren und mit 163 PS nicht unbedingt üppig motorisiert, der andere mit mehr als der doppelten PS-Leistung auf der Straße unterwegs.
Wie wird das Stechen auf den anspruchsvollen 4,2 Kilometern bei kühlen Außentemperaturen ausgehen?
werk1® tech data
die technische dokumentation in allen relevanten Details
Typ: 1981er Porsche 944 Coupé (im Fahrzeugbrief als Typ 924 angegeben)
Modelljahr: 1981 (B-Programm)
Karosserie (Basisfahrzeug): 2-türige, 2+2-sitzige, selbsttragende Coupé-Karosserie mit verbreiterten Kotflügeln aus beidseitig feuerverzinktem Stahlblech
Motor (Serie): wassergekühlter Reihen-Vierzylinder Typ M44/01 mit Leichtmetall-Zylinderkopf; zwei Ventile pro Zylinder; über Zahnriemen angetriebene, oben liegende Nockenwelle (ohc); Vierzylinderblock aus Reynolds-390-Leichtmetall-Legierung gegossen; direkt im Leichtmetall laufende Kolben; fünffach gelagerte Kurbelwelle; zwei per separatem Zahnriemen an der Stirnseite angetriebene und mit doppelter Kurbelwellen-Drehzahl gegenläufig rotierende Massen-Ausgleichswellen; 5,5 Liter Motoröl in der Ölwanne
Gemischaufbereitung: Bosch-L-Jetronic
Zündung: Digitale Bosch-Motronic (DME)
Hubraum (Serie): 2.479 ccm
Motorleistung (Serie): 163 PS bei 5.800/min
maximales Drehmoment (Serie): 205 Nm bei 3.000/min
Kraftübertragung: mechanisches Fünfgang-Schaltgetriebe Typ 016J an der Hinterachse; Heckantrieb
Bremssystem: Zweikreis-Hydraulik; schwimmend gelagerte Original-Bremssättel; innenbelüftete Sandtler-Bremsscheiben Typ „GT“; Reibbeläge Typ „CL RC6″; speziell gefertigtes Belüftungssystem vorn (aufgrund von Überhitzungsproblemen war dies erforderlich geworden)
Radaufhängungen (Vorderachse): Querlenker; Stoßdämpferbeine; Schraubenfedern; Stabilisator
Radaufhängungen (Hinterachse): Schräglenker; Stoßdämpferbeine; Drehfederestäbe; Stabilisator
Optimierungen im Bereich der Radaufhängungen: KW-Fahrwerk Typ „Competition Cup”; Powerflex-PU-Buchsen; Querabstützung zwischen den vorderen Federbeindomen; Stabilisator Typ 944 turbo vorn; Drehfederstäbe Typ 944 turbo hinten; Setting nach originalen Aufzeichnungen von Porsche Motorsport (negativer Sturz vorn und hinten)
Räder: 7J x 15; Einsatz je nach Wettersituation und/oder Reglement
Leergewicht nach DIN (Serie, Referenzwert): 1.180 kg
Leergewicht (neu): ca. 1.080 kg
Höchstgeschwindigkeit: 220 km/h
Beschleunigung (0 – 100 km/h): 8,4 sec.
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