Schon seit einigen Jahren fertigt Steffan Irmler in seinem Präzisionsbetrieb in Drebber/Niedersachsen das Irmler Racing Rad auch für klassische Porsche-Anbindungen. So starteten in der Vergangenheit bereits ein 944 turbo und ein 911 Carrera RSR 3.0 in der Youngtimer Trophy mit den maßgefertigten Dreiteilern aus dem Umland der einstigen Rennstadt Diepholz. Ab sofort ist der Maßanzug für Porsche-Enthusiasten auch mit TÜV-Zulassung, zum Beispiel am beliebten G-Modell aus den siebziger und achtziger Jahren, erhältlich. Die Bandbreite erstreckt sich vom Sonderrad in Original-Größen für die vorhandene Standard-Bereifung im Porsche-Lochkreis 5/130 bis hin zur gezielten Anwendung für den Motorsport.
Das neue, dreiteilige Irmler Racing Rad für den Porsche 911 mit Gebläse-Luftkühlung sitzt wie ein Maßanzug. Es wird von kundiger Hand vermessen, gefertigt und montiert. Die Sterne aus präzise gegossenem und mittels moderner CNC-Technologie weiterverarbeitetem Aluminium zitieren ein historisches Vorbild aus den siebziger und achtziger Jahren. Mit ihren ausgeprägten Lüfterflügeln unterstützen sie die wichtige Kühlluft-Zirkulation an den Bremsen. Die maßgefertigten Innen- und Außenschüsseln liefern Motorsport-Experten. Je nach Einsatz- und Anwendungsgebiet können die Spurweite und auch die Einpresstiefe individuellen Wünschen angepasst werden, ohne dabei in die Karosseriestruktur einzugreifen. Sowohl bei den 15- als auch bei den 16-Zoll-Varianten galt die Vorgabe, das Irmler Racing Rad möglichst ohne ein Umbördeln der Kotflügel-Innenkanten verbauen zu können. „Wir wissen, dass gerade auch sportlich interessierte Liebhaber luftgekühlter Porsche 911 ein Augenmerk auf Originalität und damit auf den Werterhalt legen. Aus diesem Grund haben wir uns an den Gegebenheiten in der Serie orientiert und nur Nuancen verändert – bis heute zumindest.“
Zurzeit werden für den traditionellen Porsche-Lochkreis 5/130 Festigkeitsgutachten für den Betrieb auf der Straße erstellt. Die verfügbaren Größen: 6J x 15 mit 205/55 VR 15 an der Vorderachse und 7J x 15 mit 225/50 VR 15 hinten sowie 7J x 16 vorn mit 205/55 VR 16 und 8J x 16 mit 225/50 VR 16 an der Hinterachse. Außerdem kann bei Bedarf auf 8J x 17 vorn und 9J x 17 unter Beibehaltung der Irmler-Aluminium-Felgensterne aufgeschüsselt werden, um einen noch flacheren Reifen zu erhalten. Da dieser weniger walkt – und dämpft – im Vergleich zur 15-Zoll-Ausführung beispielsweise, verbessert sich neben dem Äußeren auch die Lenkpräzision. „Und darüber hinaus natürlich das spezifische Gewicht“, unterstreicht Steffan Irmler „Ein montagefertiges Rad für den klassischen Porsche 911 realisieren wir pro Stück unter zehn Kilogramm. Vier bis sechs Wochen Lieferzeit sollten stets einkalkuliert werden“, berichtet der Rennen fahrende Inhaber eines Präzisionsbetriebes. „Wir setzen auch Sonderwünsche in die Tat um, darüber hinaus bieten wir Reverse Engineering an allen radführenden Teilen an.
Fazit: ein stetig wachsendes Sortiment auch für enthusiastische Liebhaber des deutschen Sportwagens schlechthin. Beim Porsche 911 targa, der für einen ersten Anbauversuch und die ersten exklusiven Bilder zur Verfügung stand, handelt es sich um ein 1985 erstzugelassenes „Sicherheitscabriolet“ – das zurzeit durch die laufenden Neuerscheinungen der Porsche AG besondere Aufmerksamkeit genießt. Die Preise für das Irmler Racing Rad erhalten Interessenten gerne auf Anfrage.
Kontakt aufnehmen? Gerne, hier – auf der offiziellen Website von Irmler Racing:
https://www.irmler-racing.de/aktuelles/irmler-racing-rad-aus-aluminium-in-porsche-dimensionen/
